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体验荣威 RX5 MAX 座舱,如何在斑马系统上做出差添加时间:2020-02-07

三年之后,斑马系统已经升级到了 Mars 3.0 版本,荣威最新的 RX5 MAX 也成为了最早搭载最新版系统的车型之一。

由于之前在斑马 Mars 3.0 系统发布时,我就曾经进行过体验。因此这次体验的主要问题在于,荣威和斑马是如何把一套「标准化」的打包方案,做出更符合品牌特色,并且能形成一定差异化的产品。因此,一些在斑马 Mars 3.0 上就已经体验过的功能就不再赘述了。

在 RX5 MAX 上,给我印象比较深的是 SKYEYE 系统。根据我的感受,这是一套包含了个人 FACE ID 的账号体系。能够在用户坐进车内的第一时间内识别用户,从而匹配对应的坐姿、系统喜好、个人行程记录等。一旦完成识别之后,用户踩下刹车、带上安全带之后车辆就会启动,不需要进行点火的操作。

很大的一个亮点是,这些流程会在上车的第一时间进行静默匹配,给人一种车还没启动但是系统已经开始进行个人匹配的感受。对于用户来说,绝对是能增加好感的一个细节。

为了保护隐私,所有设置也会跟 FACE ID 绑定。未通过绑定的用户登录时,系统不会有原使用者的任何信息,也在很大程度上保证私密性。

之前最早搭载在 Marvel X 上的 AR 导航也升级到了 2.0 版本。新增了 AR-POI 实景标签功能,会把道路周边信息以标签形式标注在地图上。同时,类似斑马线等提示也会在 AR 导航中实时显示。这样的升级,使 AR 导航的功能不棋牌游戏仅仅局限在道路引导上,增加了很大的实用性。

另外,车信功能也是荣威和斑马联合开发的一项新功能。用户在手机上下载荣威的 App 之后,就可以跟车机通过语音、文字聊天,还能拨打语音电话和一键收发地理位置接人。

通过在方向盘上的专属语音键,用户就能通过全语音的方式和车信联系人进行聊天。前几天,车载微信也正式发布了,这两个产品在交互逻辑上有非常高度的一致性。当然,从用户数量和熟悉度来说,车载微信的想象空间可能会更大。

在 RX5 MAX 上,我很明显能感受到的产品逻辑是更像「个人助手」了。比如这个「闪念助手」功能,就能够通过语音增加待办事项的提示。当用户说出「几点钟提醒我去哪里」的时候,到了预设时间系统会自动进行导航,这一个小细节能看出这套系统还是花了不小心思。当然在实际体验中,「闪念助手」对于用户话术的约束还是比较严格,对于一些口语化的输入方式,系统还不能很好识别。

除了以上这些相对个性化的功能之外,荣威也在视觉上做了一些差异化的内容。最明显的就是语音助手的形象变成了一头小狮子,和品牌的 VI 保持了一致。

当然,这套座舱也有一些硬伤值得吐槽。比如说屏幕两侧的空调风量和音量的控制采用了电容触控的方式。在强光下的可视性很差,而且用户操作并没有任何反馈,非常不友好。另外,指纹收集器的效果大家可以看一下图,可能会让部分用户有些不适。

总体来看,RX5 MAX 的智能座舱还是一套非常「斑马」的系统。和之前的系统相比,无论是功能、视觉上都有很明显的延续性。但是,我也从很多细节上感受到了荣威的努力。特别是在斑马 Mars 3.0 系统的基础上,我也确实体验到了一些荣威特有的,并且体验不错的功能。

根据 GeekCar 的了解,比如 SKYEYE 系统、车信等功能,都是由荣威的软件团队负责应用层的开发和产品功能定义,斑安卓游戏马则是提供了系统层级的支持。

再比如静默启动的功能,就需要荣威团队把发动机的启动逻辑和车机、仪表的软件进行适配。一旦要把系统和车辆底层相结合,这里面的工作就相对更复杂了。

只是回到一个最基本的问题,在所有自主品牌都发力车联网的时候,越来越多「水桶型」的车机系统出现,斑马的产品优势也可以忽略不计。

在这样的前提下,荣威也需要考我才是棋牌虑这样一个问题,如何在功能逐渐同质化的车机系统上做出具有竞争力、符合品牌调性并且能体现差异化的产品。当然,这样不是荣威一家车企需要面对的问题,也是整个汽车行业都在面对的问题。

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